使用正確的設(shè)備并保持設(shè)備處于良好狀態(tài)，對于確保甲板系泊安全至關(guān)重要。
每個(gè)航次的抵港前對系泊纜繩進(jìn)行外觀檢查，并根據(jù)公司的PMS要求，結(jié)合廠家說明和行業(yè)指南定期檢查纜繩，以確保磨損和斷股沒有使纜繩低于所需的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。
核實(shí)合成纜繩沒有出現(xiàn)“硬點(diǎn)”，也沒有被油和油脂污染的跡象。
在港期間，值班駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)有纜繩磨損或條件惡化應(yīng)立即采取行動(dòng)。
至少每3個(gè)月檢查纜繩的總長，判斷塑性變形量。
對磨損纜繩檢查時(shí)出現(xiàn)下述情況，纜繩應(yīng)做退役處理：
● 纜繩橫截面斷股＞25%；
● 磨損導(dǎo)致纜繩直徑比出廠值減少＞5%；
● 摩擦生熱或受熱損傷導(dǎo)致纜繩硬變扁/融化變扁，纜繩紗線受熔融影響＞20%；
● 纜繩長度范圍內(nèi)有不止一處拼接，或需要不止一處拼接；
● 由于過載斷裂。
需要考慮每根系泊纜繩的引纜，以避免對纜繩施加額外的應(yīng)力或形成摩擦點(diǎn)。
之前，不適當(dāng)?shù)幕蚓S護(hù)不良的設(shè)備，曾導(dǎo)致纜繩在張力下斷裂或釋放并擊中船員的事件，因此仔細(xì)檢查設(shè)備是否有任何異常對于船員的安全至關(guān)重要。
02 系泊計(jì)劃及任務(wù)簡報(bào)
在進(jìn)行任何甲板系泊作業(yè)時(shí)提前做好計(jì)劃非常重要。
應(yīng)審查每項(xiàng)新作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評估和控制措施是否到位，計(jì)劃中應(yīng)考慮預(yù)期的系泊配置，特別注意纜繩反彈的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
系泊甲板進(jìn)行作業(yè)的區(qū)域需要保持整潔，應(yīng)密切監(jiān)控所有泊位上的系泊纜繩狀況，在潮差幅度較大時(shí)尤為重要。
有效的系泊作業(yè)計(jì)劃還包括確保所有海員都能通過系泊配置簡報(bào)充分清楚每個(gè)人需要做什么，他們應(yīng)被安排在甲板上不太危險(xiǎn)的位置作業(yè)。
甲板上應(yīng)該有足夠的船員來安全有效工作，但應(yīng)該避免過多的船員，以減少把非必要人員置于危險(xiǎn)之中。
在系泊甲板上工作時(shí)，涉及的作業(yè)人員之間有效溝通最重要，因?yàn)槿绻藗儾荒芮逦鼗?dòng)、清楚彼此的意圖，可能會非常危險(xiǎn)。
參與操作的每個(gè)人都需要進(jìn)行有效的溝通，但也必須考慮使用通信頻道的數(shù)量：
同一頻道上的聲音過多會導(dǎo)致混亂并有過度交談的風(fēng)險(xiǎn)；
但是，使用單獨(dú)的頻道溝通可能會使有些作業(yè)人員一頭霧水。
無論如何，有效的溝通將決定作業(yè)能否安全、平順地實(shí)施。
因此，重要的是系泊計(jì)劃要確保參與系泊作業(yè)的各方之間能夠保持良好的溝通。
1）確保纜繩使用時(shí)不與鋒利的邊緣接觸；
2）纜繩應(yīng)定期掉頭使用，是磨損均勻分布；
3）避免纜繩被紫外線及煙囪火花傷害；
● 用防火護(hù)罩或鍍鋅鋼板或用半卷筒罩覆蓋船尾絞車卷筒上的纜繩，以保護(hù)纜繩。
● 海上作業(yè)期間，艏絞車卷筒上的纜繩應(yīng)用帆布覆蓋。
● 松散的纜繩應(yīng)轉(zhuǎn)移到倉庫(艏艉倉庫)。
4）將繩索放置在柵欄上(儲存中)，應(yīng)防止直接接觸油漆或化學(xué)品。
5）確保纜繩/鋼絲繩的收卷方向正確。
纏繞方向錯(cuò)誤會使絞車制動(dòng)保持力降低50%以上。
6）絞車卷筒上應(yīng)有標(biāo)記，以表明正確的收絞方向。
