責(zé)任與技能的結(jié)合——中遠(yuǎn)太平洋輪節(jié)能減排工作側(cè)記
發(fā)布時(shí)間：2014-01-6
今年以來，為了進(jìn)一步控制成本，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司著手對船舶燃油成本、管理成本等制定了一系列管控措施。在向成本“宣戰(zhàn)”中，涌現(xiàn)出了一大批節(jié)能降本的先進(jìn)典型，中遠(yuǎn)太平洋輪就是其中的代表。截至今年9月中旬，中遠(yuǎn)太平洋輪共節(jié)約燃油4916.975噸，滑油39613千克，躍居為公司同類型、同航線船舶中的第一，為公司創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
從3月份開始，中遠(yuǎn)太平洋輪黨支部以“掘金行動”為契機(jī)，根據(jù)油料消耗的實(shí)際情況，提出節(jié)能減排目標(biāo)，并把該項(xiàng)工作作為今年船舶爭創(chuàng)“一級”船舶的重要指標(biāo)。在具體工作中，他們充分挖潛，科學(xué)積載。一是選擇最佳最合理的經(jīng)濟(jì)航線；二是積極與航線調(diào)度、港口代理、港方溝通協(xié)調(diào)，提高碼頭裝卸作業(yè)效率，縮短碼頭裝卸停泊時(shí)間，努力減少非生產(chǎn)性停泊，爭取時(shí)間，為海上減速創(chuàng)造條件；三是合理積載，最佳壓載，盡量減少船舶壓載水，努力減輕船舶不必要的負(fù)荷，減少燃油消耗；四是按照等功率變轉(zhuǎn)速的原理，避免頂風(fēng)流時(shí)加速和順風(fēng)流時(shí)減速，盡力將海上航行時(shí)的油耗發(fā)揮最大效能。
此外，中遠(yuǎn)太平洋輪還非常注重通過技術(shù)改造來節(jié)能創(chuàng)效。今年3月下旬至4月上旬，該輪在修船期間，安裝了一臺主機(jī)增壓器封堵裝置。為了該設(shè)備能發(fā)揮有效作用，輪機(jī)長王偉飛帶領(lǐng)輪機(jī)部全體人員，充分利用主機(jī)增壓器的封堵技術(shù)，想方設(shè)法為減少燃油消耗積極努力。為確保主機(jī)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮此項(xiàng)技術(shù)的最大效益，王偉飛會同輪機(jī)員和電機(jī)員制定了測試方案，在各種不同轉(zhuǎn)速下，在相同的海況下，試驗(yàn)主機(jī)在一臺增壓器封堵前后的運(yùn)行工況以及燃油消耗量，并對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行比較。經(jīng)過多次測試，主機(jī)在一臺增壓器封堵情況下，運(yùn)行條件改善，燃燒質(zhì)量提高，燃油消耗明顯下降。據(jù)測算，在常用的海上轉(zhuǎn)速下，封堵一臺增壓器后，燃油耗油率下降了18g/KW.h。日節(jié)約量達(dá)10噸左右，每航次能降低燃油消耗量560噸左右。為降低燃油消耗，王偉飛還采取其他措施，努力降低能耗設(shè)備的耗油量，如在航行中，根據(jù)主機(jī)負(fù)荷，及時(shí)調(diào)整低溫水泵、海水泵的使用臺數(shù)，避免過量使用；副機(jī)在安全負(fù)荷的前提下，盡量使用一臺副機(jī)?？坎雌陂g，為降低副機(jī)、鍋爐的燃油消耗量，關(guān)閉所有大功率負(fù)荷的用電設(shè)備，以降低副機(jī)工作負(fù)荷。
在全體船員的共同努力下，船舶實(shí)現(xiàn)了階段性爭創(chuàng)目標(biāo)，9月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，燃油、潤滑油節(jié)約實(shí)現(xiàn)了歷史最高值，不僅在公司同類型同航線船舶中名列第一，還在公司9月份的船舶分等級考核中取得了96分的好成績，被評為“一級”船舶。
