蒲文成

    2015年9月的某一天，我船從日照開航前往廣州。按船長部署，我們在綠華山下面一點的島嶼旁拋錨避臺。

    當時風力是七級與八級之間，我船拋了左錨七節(jié)入水，錨抓底牢固，錨位正常。第二天凌晨，我值班時，當初風力不是很大，錨泊情況正常。由于錨泊船較多，船與船之間的間距沒有達到0.5海里。隨后風力增強了，刮得玻璃呼呼作響，我密切留意著它船與我船之間的動態(tài)，觀察尾速、間距、偏離速度，發(fā)現我船相鄰有條船的尾速開始慢慢加大，與我船距離在緩慢地接近，我初步判斷此船可能已走錨。此時天未亮，船長在休息，我立即用高頻提醒對方船舶，“你船的雷達參數異常，請你船駕駛員或船長核實一下?！睂Ψ秸f風大，這樣很正常。我繼續(xù)觀察雷達圖像，打電話叫船長上駕駛臺，通知我船機艙備車。船長上來后，通過觀察，發(fā)現此船尾速并未減小，兩船的距離正一步步地縮短，危險正在逐步逼近。我馬上請示船長：我?guī)珠L去船頭，船長同意。對方船此時還無動于衷。我?guī)ьI水手長趕到船頭時，發(fā)現此船邊緣南邊壓向我船船首，此時我船已經在備車了，我看情況危急，他船船尾差點兒打到我船的船首，我立即叫水手長拋出我船左舷錨鏈，簡直相差幾米就擦到我船船首，他船終于采取了措施，啟動了主機，往前推進，未與我船造成擦碰事故。

    經歷此事，大家都被深深地上了一課：在惡劣天氣，在復雜的情況下，大家工作一定要極為認真負責，通過仔細觀察，運用專業(yè)知識和工作經驗判斷船舶之間是否存在險情，一旦發(fā)現異常，我們該立即啟動正確的應急預案，采取有力有效的措施，避免釀成事故。